01.11
Störung der internen Kommunikation in der elektronischen Einheit
Management
- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start
02.11
Störung der internen Kommunikation in der elektronischen Einheit
Management
- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start
01.12
Interner Fehler in der elektronischen Steuereinheit als Ergebnis eines Mangels EEPROM
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
13-1
Interner Fehler in der elektronischen Steuereinheit in den Prozess der Kontrollverfahren nach dem Ausschalten der Zündung
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
13-2
Interner Fehler in der elektronischen Steuereinheit in den Prozess der Kontrollverfahren nach dem Ausschalten der Zündung
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
13-4
Interner Fehler in der elektronischen Steuereinheit in den Prozess der Kontrollverfahren nach dem Ausschalten der Zündung
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
13-8
Interner Fehler in der elektronischen Steuereinheit in den Prozess der Kontrollverfahren nach dem Ausschalten der Zündung
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
14-1
Die Spannung an Klemme 15, aber nicht auf den Erkenntnissen
OT iV4:
- Fehlerrelais G126
- Aktivieren Sie nicht das Relais G126
- Wird keine Spannung an das G126 Relais angelegt
- Disconnection an Klemme B27
- Kurzschluss an der Stromversorgung an der Klemme B27
- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start
- Fehler Kommunikation mit dem Diagnosegerät, wobei der Fehlercode ausgelesen werden kann
- Mehrere System zeigt eine Fehlermeldung in Verbindung mit dem CAN-Bus
15-1
Interner Fehler in der elektronischen Steuereinheit
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
21-8
Die Spannung an den Klemmen des OT und B4 in Abwesenheit von Versorgungs
die Spannung an dem Ausgang der elektronischen Steuereinheit B15:
- Fehlerrelais G126
- Kurz in der Ausgabe an Masse B27
- Kurzschluss zur Stromversorgung an den Ausgang OT und / oder B4
- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start
- Fehler Kommunikation mit dem Diagnosegerät, wobei der Fehlercode ausgelesen werden kann
- Mehrere System zeigt eine Fehlermeldung in Verbindung mit dem CAN-Bus
22-1
Spannung zu hoch (mehr als 30) über die Ergebnisse des OT, B4 und B15 von der elektronischen Steuereinheit:
- Übermäßige Generatorspannung / Batterie
- Induktive Spannung externe Komponenten
- Die Antwort des Systems ist abhängig von dem Spannungspegel
22-2
Eine zu niedrige Spannung (weniger als 14 V) über die Ergebnisse des OT, B4 und B15
ECU:
- Unzureichende Versorgungsspannung, beispielsweise während der Inbetriebnahme des Motors
- Der Kontaktwiderstand in der Lebensmittelversorgungskette
- Die Antwort des Systems ist abhängig von dem Spannungspegel
22-4
Fehlerhafte interne Stromversorgung in der elektronischen Einheit
Management
- Die Reaktion des Systems hängt von der internen Stromausfall
31-1
Kurzschluss zur Stromversorgung der Pumpe Modulanschlüssen, Klemmen A24 und / oder A25 Electronic Control Unit
- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start
31-2
Kurzschluss nach Masse oder eine Unterbrechung in dem Pumpenmodul (131)
die Rücknahme der elektronischen Steuereinheit AZ5, wobei Behinderte
eine erste Pumpenzylindermodul
- Der Motor läuft auf fünf Zylindern
- Verlust der Motorleistung
31-2
Ein Kurzschluss in der Pumpenmodul Verbindungen, Schlussfolgerungen zu erden
A24 und / oder A25 Electronic Control Unit
- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start
31-2
Kurzkreispumpe Stromversorgungsmodul (131) an der Klemme A35 Electronic Control Unit zur Versorgung
- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start
31-2
Ein Bruch in der Pumpenmodul (131) an der Klemme A24 der elektronischen Einheit
Steuerung, wobei die Einspritzpumpe tklyucheny ersten, zweiten und dritten Zylinder
- Der Motor läuft auf drei Zylindern
- Der Motor entwickelt keine Macht
31-4
Das Ventil in der Pumpe (V131) nicht geschlossen ist:
- Jamming des Ventils
- Interne Kontamination
- Verschlechterung der internen Komponenten
- Der Motor läuft auf fünf Zylindern
- Verlust der Motorleistung
31-4
Das Ventil in der Pumpe (V131) schließt nicht schnell genug:
- Interne Kontamination
- Verschlechterung der internen Komponenten
- Verlust der Motorleistung
31-8
Das Ventil in der Pumpe (V131) öffnet sich nicht schnell genug:
- Mechanischer Fehler
- Interne Kontamination
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
32-1
Kurzschlussleistung in den Verbindungen Injektor zuzuführen,
Schlussfolgerungen von A24 und / oder A25 Electronic Control Unit
- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start
32-2
Kurzschluss nach Masse oder eine Unterbrechung in dem Pumpenmodul (135) zu
die Rücknahme der elektronischen Steuereinheit A26, wobei die Behinderte
fünften Zylinder Pumpenmodul
- Der Motor läuft auf fünf Zylindern
- Verlust der Motorleistung
32-2
Ein Kurzschluss in der Pumpenmodul Verbindungen, Schlussfolgerungen zu erden
A24 und / oder A25 Electronic Control Unit
- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start
32-2
Kurzkreispumpe Stromversorgungsmodul (135) an der Klemme A26 Electronic Control Unit zur Versorgung
- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start
32-2
Ein Bruch in der Pumpenmodul (135) an der Klemme A25 der elektronischen Einheit
Steuerung, wobei die vierte Behinderte, fünften und sechsten Zylinder pumpt
- Der Motor läuft auf drei Zylindern
- Der Motor entwickelt keine Macht
32-4
Das Ventil in der Pumpe (V135) nicht geschlossen ist:
- Jamming des Ventils
- Interne Kontamination
- Verschlechterung der internen Komponenten
- Der Motor läuft auf fünf Zylindern
- Verlust der Motorleistung
32-4
Das Ventil in der Pumpe (V135) schließt nicht schnell genug:
- Interne Kontamination
- Verschlechterung der internen Komponenten
- Verlust der Motorleistung
32-8
Das Ventil in der Pumpe (V135) öffnet sich nicht schnell genug:
- Mechanischer Fehler
- Interne Kontamination
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
33-1
Kurzschluss zur Stromversorgung der Pumpe Modulanschlüssen, Klemmen A24 und / oder A25 Electronic Control Unit
- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start
33-2
Kurzschluss nach Masse oder eine Unterbrechung in dem Pumpenmodul (EID) in der
die Rücknahme der elektronischen Steuereinheit A34, wobei die Behinderte
dritten Zylinder Pumpenmodul
- Der Motor läuft auf fünf Zylindern
- Verlust der Motorleistung
33-2
Ein Kurzschluss in der Pumpenmodul Verbindungen, Schlussfolgerungen zu erden
A24 und / oder A25 Electronic Control Unit
- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start
33-2
Kurzschluss Pumpenstromversorgungsmodul (133) an dem Ausgang der elektronischen Steuereinheit A34 zu liefern
- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start
33-2
Ein Bruch in der Pumpenmodul (133) an der Klemme A24 der elektronischen Einheit
Steuerung, wobei die getrennte erste Pumpe, die zweite und
dritten Zylinder
- Der Motor läuft auf drei Zylindern
- Der Motor entwickelt keine Macht
33-4
Das Ventil in der Pumpe (VIZ) öffnet sich nicht schnell genug:
- Mechanischer Fehler
- Interne Kontamination
- Der Motor läuft auf fünf Zylindern
- Der Motor entwickelt keine Macht
33-4
Das Ventil in der Pumpe (133) nicht schnell genug geschlossen werden:
- Interne Kontamination
- Verschlechterung der internen Komponenten
- Verlust der Motorleistung
33-8
Das Ventil in der Pumpe (VIZ) öffnet sich nicht schnell genug:
- Mechanischer Fehler
- Interne Kontamination
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
34-1
Kurzschluss zur Stromversorgung der Pumpe Modulanschlüssen, Klemmen A24 und / oder A25 Electronic Control Unit
- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start
34-2
Kurzschluss nach Masse oder eine Unterbrechung in dem Pumpenmodul (136) zu
die Rücknahme der elektronischen Steuereinheit A27, wobei die Behinderte
Sechszylinder-Pumpenmodul
- Der Motor läuft auf fünf Zylindern
- Verlust der Motorleistung
34-2
Ein Kurzschluss in der Pumpenmodul Verbindungen, Schlussfolgerungen zu erden
A24 und / oder A25 Electronic Control Unit
- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start
34-2
Kurzkreispumpe Stromversorgungsmodul (136) an der Klemme A27 Electronic Control Unit zur Versorgung
- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start
34-2
Ein Bruch in der Pumpenmodul (136) an der Klemme A25 der elektronischen Einheit
Steuerung, wobei die vierte Behinderte, fünften und sechsten Zylinder pumpt
- Der Motor läuft auf drei Zylindern
- Der Motor entwickelt keine Macht
34-4
Das Ventil in der Pumpe (V136) öffnet sich nicht schnell genug:
- Mechanischer Fehler
- Interne Kontamination
- Der Motor läuft auf fünf Zylindern
- Der Motor entwickelt keine Macht
34-4
Das Ventil in der Pumpe (V136) schließt nicht schnell genug:
- Interne Kontamination
- Verschlechterung der internen Komponenten
- Verlust der Motorleistung
34-8
Das Ventil in der Pumpe (V136) öffnet sich nicht schnell genug:
- Mechanischer Fehler
- Interne Kontamination
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
35-1
Kurzschlussleistung an die Pumpenmodul-Verbindungen zu liefern,
Schlussfolgerungen von A24 und / oder A25 Electronic Control Unit
- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start
35-2
Kurzschluss nach Masse oder eine Unterbrechung in dem Pumpenmodul (132) zu
die Rücknahme der elektronischen Steuereinheit DRC, was zu Behinderungen
zweite Zylinderpumpenmodul
- Der Motor läuft auf fünf Zylindern
- Verlust der Motorleistung
35-2
Ein Kurzschluss in der Pumpenmodul Verbindungen, Schlussfolgerungen zu erden
A24 und / oder A25 Electronic Control Unit
- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start
35-2
Kurzschluss Pumpenstromversorgungsmodul (132) an dem Ausgang der elektronischen Steuereinheit zu liefern DRC
- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start
35-2
Ein Bruch in der Pumpenmodul (132) an der Klemme A24 der elektronischen Einheit
Steuerung, wobei die getrennte erste Pumpe, die zweite und
dritten Zylinder
- Der Motor läuft auf drei Zylindern
- Der Motor entwickelt keine Macht
35-4
Das Ventil in der Pumpe (V132) öffnet sich nicht schnell genug:
- Mechanischer Fehler
- Interne Kontamination
- Der Motor läuft auf fünf Zylindern
- Der Motor entwickelt keine Macht
35-4
Das Ventil in der Pumpe (V136) schließt nicht schnell genug:
- Interne Kontamination
- Verschlechterung der internen Komponenten
- Verlust der Motorleistung
35-8
Das Ventil in der Pumpe (132) öffnet sich nicht schnell genug:
- Mechanischer Fehler
- Interne Kontamination
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
36-1
Kurzschlussleistung an die Pumpenmodul-Verbindungen zu liefern,
Schlussfolgerungen von A24 und / oder A25 Electronic Control Unit
- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start
36-2
Kurzschluss nach Masse oder eine Unterbrechung in dem Pumpenmodul (134) zu
die Rücknahme der elektronischen Steuereinheit A28, wobei die Behinderte
vierten Zylinder Pumpenmodul
- Der Motor läuft auf fünf Zylindern
- Verlust der Motorleistung
36-2
Ein Kurzschluss in der Pumpenmodul Verbindungen, Schlussfolgerungen zu erden
A24 und / oder A25 Electronic Control Unit
- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start
36-2
Kurzkreispumpe Stromversorgungsmodul (134) an der Klemme A28 Electronic Control Unit zur Versorgung
- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start
36-2
Ein Bruch in der Pumpenmodul (134) an der Klemme A25 der elektronischen Einheit
Steuerung, wobei die vierte Behinderte, fünften und sechsten Zylinder pumpt
- Der Motor läuft auf drei Zylindern
- Der Motor entwickelt keine Macht
36-4
Das Ventil in der Pumpe (V134) öffnet sich nicht schnell genug:
- Mechanischer Fehler
- Interne Kontamination
- Der Motor läuft auf fünf Zylindern
- Der Motor entwickelt keine Macht
36-4
Das Ventil in der Pumpe (V134) nicht schnell genug vergessen:
- Interne Kontamination
- Verschlechterung der internen Komponenten
- Verlust der Motorleistung
36-8
Das Ventil in der Pumpe (V134) öffnet sich nicht schnell genug:
- Mechanischer Fehler
- Interne Kontamination
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
41-1
Eine zu niedrige Spannungspegel des Sinussignals des Kurbelwellensensors (F552) auf der A1 und A13 Schlussfolgerungen der elektronischen Steuereinheit:
- Zu viel Abstand zwischen dem Schwungrad und Kurbelwellensensor
Welle
- Der Kontaktwiderstand an den Verbindungsstellen
- Kurzschluss oder Leerlauf
- Keine Motordrehzahlsignal an Klemme B5 ECU
41-1
Übermäßige Bereich der Sinusschwingung des Sensorsignals
Kurbelwelle (F552) an der Klemme A1 elektronische Steuereinheit:
- Irregularity des Umfanges des Schwungrades
- Eine unsachgemäße Installation des Schwungrades
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
41-2
Eine zu niedrige Spannungspegel Sinus Nockenwellensensorsignal (F558) A2 Erkenntnisse und die elektronische Steuereinheit A14:
- Eine zu große Lücke zwischen der Scheibe und dem Pulssensor Nockenwelle
- Der Kontaktwiderstand an den Verbindungsstellen
- Kurzschluss oder Leerlauf
- Lange Zeit Ankurbeln der Anlasser bis der Motor anspringt
41-2
Übermäßige Bereich der Sinusschwingung des Sensorsignals
Nockenwelle (F558) über die Ergebnisse der A2 und A14 elektronischen
Steuergerät:
- Ungleichmäßige Impuls Umfang der Scheibe
- Eine unsachgemäße Installation des Impulsantrieb
- Lange Zeit Ankurbeln der Anlasser bis der Motor anspringt
41-8
Fehlerhafte oder nicht akzeptabel Sinussignale von den Sensoren
Kurbelwelle (F552) und Vertrieb (F558) Welle:
- Der Kontaktwiderstand an den Verbindungsstellen
- Fehlerhafte elektronische Steuereinheit
- Unterbrechung oder Kurzschluss der Sensoren Kurbel- und Verteilungswelle
- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start
42-1
Keiner der Kurbelwellen-Sensorsignal (F552) zu den Schlussfolgerungen des A1
A13 und die elektronische Steuereinheit:
- Schlechte Verbindung / Kontakt
- Sensorfehler
- Keine Motordrehzahlsignal an Klemme B5 ECU
42-2
Falsche Synchronisationssignale und Kurbelwellensensoren
Nockenwelle:
- Die Schwächung des Impulsantriebs
- Eine unsachgemäße Installation der Kraftstoffeinspritzphase
- Verletzung des Signals durch äußere Einflüsse
- Der Motor dreht den Anlasser aber nicht startet
42-4
Fehlende oder nicht akzeptabel Sinussensorsignal
Kurbelwelle (F552):
- Unterbrechung an Klemme A1 und / oder elektronische Steuereinheit A13
- Short in den Ausgang A1 der Elektronikeinheit zu erden
Management
- Kurzschluß nach Stromversorgung in den Ausgang A1 des elektronischen
die Steuereinheit
- Kurzschluss zwischen den Anschlüssen A1 und A13 Electronic Control Unit
- Keine Motordrehzahlsignal an Klemme B5 ECU
42-8
Unzulässige Sinus Kurbelwellen-Sensorsignal (F552):
- Keine Löcher in dem Schwungrad, beispielsweise aufgrund einer Verstopfung
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
43-1
Unterbrechung oder Kurzschluss / Kurzschluss mit der Stromversorgung / Kurzschluss in der Sensorverteilung an Masse
Welle (F558) A2 Befunde und / oder elektronische Steuereinheit A14
- Lange Zeit Ankurbeln der Anlasser bis der Motor anspringt
43-2
Unzulässige Sinusnockenwellensensorsignal (F558):
- Die Schwächung des Impulsantriebs
- Lange Zeit Ankurbeln der Anlasser bis der Motor anspringt
43-4
Fehlende oder nicht akzeptabel Sinussensorsignal
Nockenwelle (F558):
- Öffnen Sie auf Pin A2 und / oder elektronische Steuereinheit A14
- Kurzschluss in der Ausgang A2 der Elektronikeinheit zu erden
Management
- Kurzschluß nach Stromversorgung in den Ausgang A2 des elektronischen
die Steuereinheit
- Kurzschluss zwischen den Anschlüssen A2 und der elektronischen Steuereinheit A14
- Lange Zeit Ankurbeln der Anlasser bis der Motor anspringt
43-8
Fehlerhafte oder das Taktsignal von dem Nockenwellensensor (F558) unter dynamischen Bedingungen fehlt:
- Der Kontaktwiderstand an den Verbindungsstellen des Sensors aspredelitelnogo
Welle
- Fehlerhafte Nockenwellensensor
- Mechanische Schäden an der Impulsantrieb oder einem Nockenwellensensor
- Unterbrechung auf dem Ausgang der elektronischen Steuereinheit A14
- Zu geringe Sensorsignalspannungs-Schaltanlagen
Welle
- Lange Zeit Ankurbeln der Anlasser bis der Motor anspringt
44-1
Überhöhte Geschwindigkeit Motorkurbelwelle:
- Fahren den Berg hinunter
- Falsche Herunterschalten
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
45-1
Falsches Signal von dem Kühlmitteltemperatursensor
(F566):
- Unterbrechung an Klemme A22 und / oder A5 elektronische Steuereinheit
- Problem Kühlmitteltemperatur
- Die elektronische Steuereinheit schaltet auf die Anfangskühlmitteltemperaturwert für den Notbetrieb
45-2
Falsches Signal von dem Kühlmitteltemperatursensor
(F566):
- Kurzschluss in der Ausgangs A22 der Elektronikeinheit zu erden
Management
- Kurzschluss zwischen den Anschlüssen A22 und A5 elektronische Steuereinheit
- Problem Kühlmitteltemperatur
- Die elektronische Steuereinheit schaltet auf die Anfangskühlmitteltemperaturwert für den Notbetrieb
45-4
Kein Signal von dem Kühlmitteltemperatursensor
(F566) aufgrund eines internen Fehlers der elektronischen Einheit
Management
- Problem Kühlmitteltemperatur
- Die elektronische Steuereinheit schaltet auf die Anfangskühlmitteltemperaturwert für den Notbetrieb
46-1
Falsche Ladedrucksignal von dem Drucksensor boost /
Temperatur (F649):
- Kurzschluss an der Stromversorgung an der Klemme A12 und / oder A23
ECU
- Verlust der Motorleistung
- Die elektronische Steuereinheit schaltet auf den anfänglichen Ladedruckwert für den Notbetrieb
46-2
Falsche Ladedrucksignal ist Pay-offs erhöhen Druck /
Temperatur (F649):
- Offen für die Schlussfolgerungen der A23 und / oder A12 Electronic Control Unit
- Kurz in den Schlussfolgerungen der A23 und / oder A12 elektronischen an Masse
die Steuereinheit
- Verlust der Motorleistung
- Die elektronische Steuereinheit schaltet auf den anfänglichen Ladedruckwert für den Notbetrieb
46-4
Das Fehlen des Ladedrucksignal von dem Ladedrucksensor /
Temperatur (F649) aufgrund interner Fehler
ECU
- Verlust der Motorleistung
- Die elektronische Steuereinheit schaltet auf den anfänglichen Ladedruckwert für den Notbetrieb
47-1
Falsche Temperatursignal von dem Drucksensor
Anhebung / Temperatur (F649):
- Offen für die Schlussfolgerungen der A21 und / oder A17 Electronic Control Unit
- Die elektronische Steuereinheit schaltet auf den Anfangseinlasslufttemperatur für den Weckmodus
47-2
Falsche Temperatursignal von dem Drucksensor
Anhebung / Temperatur (F649):
- Kurzschluss in der Ausgangs A21 der Elektronikeinheit zu erden
Management
- Kurzschluss zwischen den Anschlüssen A21 und A17, die elektronische Steuereinheit
- Die elektronische Steuereinheit schaltet auf den Anfangseinlasslufttemperatur für den Weckmodus
47-4
Der Mangel an Lufttemperatursignal von dem Drucksensor boost /
Temperatur (F649) aufgrund interner Fehler
ECU
- Die elektronische Steuereinheit schaltet auf den Anfangseinlasslufttemperatur für den Weckmodus
48-1
Falsches Signal von dem Kraftstofftemperatursensor (F565):
- Offen für die Schlussfolgerungen des A6 und / oder A ll ECU
- Die elektronische Steuereinheit schaltet auf die Anfangstemperatur des Kraftstoffwert für den Notbetrieb
48-2
Falsches Signal von dem Kraftstofftemperatursensor (F565):
- Offen für die Schlussfolgerungen des A6 und / oder A ll ECU
- Die elektronische Steuereinheit schaltet auf die Anfangstemperatur des Kraftstoffwert für den Notbetrieb
48-4
Kein Signal von dem Kraftstofftemperatursensor (F565) aufgrund eines internen Fehlers der elektronischen Steuereinheit
- Die elektronische Steuereinheit schaltet auf den Anfangswert nbsp; Temperatur des Kraftstoffs für den Notbetrieb
51-1
Falsches Signal von dem Gaspedalsensor Potentiometer (F672):
- Kurzschluß nach Stromversorgung in den Ausgang B23 des elektronischen
die Steuereinheit
- Unterbrechung an Pin B35 elektronische Steuereinheit
- Kurzschluss zwischen dem Anschluß B16 und B23 von der elektronischen Steuereinheit
- Feuchtigkeit in der Steckverbindung
- Die unsichere Reaktion des Gaspedals
- Der Motor im erhöhten Leer läuft
51-2
Falsches Signal von dem Gaspedalsensor Potentiometer (F672):
- Offen für die Schlussfolgerungen des B16 und / oder B23 elektronische Steuereinheit
- Kurz in den Schlussfolgerungen des B16 und / oder B23 zu elektronischen Grund
die Steuereinheit
- Kurzschluss zwischen dem Anschluß B16 und B35 von der elektronischen Steuereinheit
- Kurzschluss zwischen dem Terminal B23 und B35 von der elektronischen Steuereinheit
- Feuchtigkeit in der Steckverbindung
- Die unsichere Reaktion des Gaspedals
- Der Motor im erhöhten Leer läuft
51-4
Kein Signal vom Sensor Potentiometers Gaspedal
(F672) aufgrund eines internen Fehlers der elektronischen Einheit
Management
- Die unsichere Reaktion des Gaspedals
- Der Motor im erhöhten Leer läuft
51-8
Der Konflikt zwischen der Leerlaufschalter und dem Ausgang des Potentiometers Gaspedalstellungssensor (F672):
- Kurzschluß nach Stromversorgung in den Ausgang B16 des elektronischen
die Steuereinheit
- Kurzschluss zwischen dem Terminal B17 und B25 elektronische Steuereinheit
- Kurzschluss in der Ausgangs B17 der elektronischen Einheit zu erden
Management
- Feuchtigkeit in der Steckverbindung
- Keine Antwort auf das Gaspedal
- Der Motor im erhöhten Leer läuft
51-8
Der Konflikt zwischen der Leerlaufschalter und dem Ausgang des Potentiometers Gaspedalstellungssensor (F672):
- Offen für die Schlussfolgerungen des B17 und / oder B25 elektronische Steuereinheit
- Wenn Sie das Gaspedal die Motordrehzahl drücken wird von der Leerlaufdrehzahl erhöht sich allmählich
52-8
Nach dem Einschalten der Zündung wird das Bremspedal mehr gedrückt
mal (20-mal), und das Gaspedal ganze Zeit beteiligt ist
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
53-1
Kurzschluss in der Stromversorgung des Fahrzeuggeschwindigkeitssignals
STPS (V525) an Klemme B29 elektronische Steuereinheit
- Aktivieren Sie nicht Tempomat
- Aktivieren Sie nicht die verschiedenen Funktionen des Autogeschwindigkeitsbegrenzung
- Die Motorbremse wird auf dem Auto auf dem Boden stehenden aktiviert
- Verwenden Sie nicht die Kontrollfunktion der Motordrehzahl aktivieren
53-2
Kurzschluss Fahrzeuggeschwindigkeitssignal STPS (V525) an der Klemme B29 elektronische Steuereinheit mit Masse
- Aktivieren Sie nicht Tempomat
- Aktivieren Sie nicht die verschiedenen Funktionen des Autogeschwindigkeitsbegrenzung
- Die Motorbremse wird auf dem Auto auf dem Boden stehenden aktiviert
- Verwenden Sie nicht die Kontrollfunktion der Motordrehzahl aktivieren
53-8
Unzulässige STPS Fahrzeuggeschwindigkeitssignal (V525) an der Klemme
Electronic Control Unit B29:
- Unterbrechung an Pin B29
- Übermäßige Geschwindigkeit des Fahrzeugs, beispielsweise durch unsachgemäße
Programmierung Um in der STPS Faktor
- Die Abschwächung des Impulses des Rings im Getriebe
- Aktivieren Sie nicht Tempomat
- Aktivieren Sie nicht die verschiedenen Funktionen des Autogeschwindigkeitsbegrenzung
- Die Motorbremse wird auf dem Auto auf dem Boden stehenden aktiviert
- Verwenden Sie nicht die Kontrollfunktion der Motordrehzahl aktivieren
54-1
Eine zu hohe Spannung an den Atmosphärendrucksensor
die elektronische Steuereinheit als Ergebnis der internen Fehlern
ECU
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
54-2
Eine zu niedrige Spannung bei Atmosphärendrucksensor
die elektronische Steuereinheit als Ergebnis der internen Fehlern
ECU
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
54-4
Interne Fehler der elektronischen Steuereinheit in Bezug auf den Atmosphärendrucksensor
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
55-8
Eine zu hohe Geschwindigkeit elektronisch Kupplungssignal gesteuert
Fan (V335) über den Abzug der VZO ECU
aufgrund der Kupplung mechanische Verriegelung Ventilator
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
55-9
Unzulässige Frequenzsignalgeschwindigkeit elektronisch gesteuerten
Lüfterkupplung (V335) über den Abzug der VZO elektronische Steuereinheit in Bezug auf die Motordrehzahl:
- Unterbrechung an Pin VZO
- Kurzschluß nach Stromversorgung oder an der Klemme VZO zu erden
- Der Fan-Dissipation
- Fehlen der Erregung
- Reduzierte Motorleistung (Motorkühlmitteltemperatur erhöhen kann übermäßig, so dass können
aktiviert Überhitzungsschutz)
56-1
Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit
Motor:
- Kraftstoff-Leckage in der Rohrstutzen des ersten Zylinders
- Schadhafte / verstopft Injektor des ersten Zylinders
- Luft in das Kraftstoffsystem
- Interne Lecks der Pumpeneinheit des ersten Zylinders
- Verstopfte Rohr einen ersten Injektor
- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden
Gemisch in dem ersten Zylinder des Motors durch mechanische Beschädigung (Landeklappen und dergleichen)
- Instabile und Fall der Motorleistung
56-2
Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit
Motor:
- Kraftstoffleckage in der Pipeline fünften Injektor
- Schadhafte / verstopfte Düse fünften Zylinder
- Luft in das Kraftstoffsystem
- Interne Lecks des fünften Zylinders Pumpenmodul
- Verstopfte Rohr ein fünfter Injektor
- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden
fünfte Gemisch in den Zylinder durch mechanische Beschädigung des Motors (der Landeklappen und dergleichen)
- Instabile und Fall der Motorleistung
56-3
Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit
Motor:
- Kraftstoff-Lecks in Rohren der ersten und fünften Zylinder Düsen
- Schadhafte / verstopfte Düsen der ersten und fünften Zylinder
- Luft in das Kraftstoffsystem
- Interne Lecks Pumpenmodule der ersten und fünften Zylinder
- Verstopfte Leitungen Düsen der ersten und fünften Zylinder
- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden
Gemisch in dem ersten und dem fünften Zylinder durch mechanische Beschädigung
Motor (Landeklappen und dergleichen)
- Instabile und Fall der Motorleistung
56-4
Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit
Motor:
- Kraftstoffleckage in der dritten Injektorkanals
- Schadhafte / verstopfte Düse des dritten Zylinders
- Luft in das Kraftstoffsystem
- Interne Lecks des dritten Zylinders des Pumpenmoduls
- Verstopfte Rohr eine dritte Injektor
- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden
Gemisch in dem dritten Zylinder durch mechanische Beschädigung
Motor (Landeklappen und dergleichen)
- Instabile und Fall der Motorleistung
56-5
Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit
Motor:
- Kraftstoff-Lecks in Rohren ersten und dritten Düsen
Zylinder
- Schadhafte / verstopfte Düsen der ersten und dritten Zylinder
- Luft in das Kraftstoffsystem
- Interne Lecks Pumpenmodule der ersten und dritten Zylinder
- Verstopfte Leitungen Düsen der ersten und dritten Zylinder
- Der Druck ist zu gering, um die Brennstoff-Luft-Gemisch in dem ersten und dritten Zylinder durch mechanische Beschädigung zu zünden
Motor (Landeklappen und dergleichen)
- Instabile und Fall der Motorleistung
56-6
Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit
Motor:
- Kraftstoff-Lecks in Pipelines dritten und fünften Düsen
Zylinder
- Schadhafte / verstopfte Düsen der dritten und fünften Zylinder
- Luft in das Kraftstoffsystem
- Interne Lecks Pumpenmodule der dritten und fünften Zylinder
- Verstopfte Leitungen Düsen dritten und fünften Zylinder
- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden
Mischung in der dritten und fünften Zylinder durch mechanische Beschädigung
Motor (Landeklappen und dergleichen)
- Instabile und Fall der Motorleistung
56-7
Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit
Motor:
- Kraftstofflecks in Rohrdüsen der ersten, dritten und fünften Zylinder
- Beschädigte / verstopften Düsen der ersten, dritten und fünften Zylinder
- Luft in das Kraftstoffsystem
- Interne Lecks Pumpenmodule der ersten, dritten und fünften Zylinder
- Verstopfte Leitungen Düsen der ersten, dritten und fünften Zylinder
- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden
Mischung in der ersten, dritten und fünften Zylinder aufgrund mechanischer
Motorschaden (Landeklappen, etc.)
- Instabile und Fall der Motorleistung
56-8
Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit
Motor:
- Kraftstoffleckage in der Pipeline sechste Injektor
- Schadhafte / verstopfte Düse sechsten Zylinder
- Luft in das Kraftstoffsystem
- Interne Lecks sechsten Zylinder Pumpenmodul
- Verstopfte Rohr sechste Injektor
- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden
Mischung in dem sechsten Zylinder durch mechanische Beschädigung
Motor (Landeklappen und dergleichen)
- Instabile und Fall der Motorleistung
56-9
Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit
Motor:
- Kraftstoff-Lecks in Rohren der ersten und sechsten Zylinder Düsen
- Schadhafte / verstopfte Düsen der ersten und sechsten Zylinder
- Luft in das Kraftstoffsystem
- Interne Lecks der Pumpeneinheit der ersten und sechsten Zylinder
- Verstopfte Leitungen Düsen der ersten und sechsten Zylinder
- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden
Gemisch in dem ersten und dem sechsten Zylinder durch mechanische Beschädigung
Motor (Landeklappen und dergleichen)
- Instabile und Fall der Motorleistung
56-10
Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit
Motor:
- Kraftstoff-Lecks in Pipelines fünften und sechsten Zylinder-Injektor
- Schadhafte / verstopfte Düsen fünften und sechsten Zylinder
- Luft in das Kraftstoffsystem
- Interne Lecks Pumpenmodule fünften und sechsten Zylinder
- Verstopfte Rohrdüsen fünften und sechsten Zylinder
- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden
Mischung in der fünften und sechsten Zylinder durch mechanische Beschädigung
Motor (Landeklappen und dergleichen)
- Instabile und Fall der Motorleistung
56-11
Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit
Motor:
- Kraftstofflecks in Rohrdüsen ersten, fünften und sechsten Zylinder
- Beschädigte / verstopften Düsen der ersten, fünften und sechsten Zylinder
- Luft in das Kraftstoffsystem
- Interne Lecks Pumpenmodule der ersten, fünften und sechsten Zylinder
- Verstopfte Leitungen Düsen der ersten, fünften und sechsten Zylinder
- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden
Mischung in der ersten, fünften und sechsten Zylinder aufgrund mechanischer
Motorschaden (Landeklappen, etc.)
- Instabile und Fall der Motorleistung
56-12
Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit
Motor:
- Kraftstoff-Lecks in Pipelines dritten und sechsten Düsen
Zylinder
- Schadhafte / verstopfte Düsen der dritten und sechsten Zylinder
- Luft in das Kraftstoffsystem
- Interne Lecks Pumpenmodule der dritten und sechsten Zylinder
- Verstopfte Leitungen Düsen der dritten und sechsten Zylinder
- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden
Gemisch in dem dritten und sechsten Zylinder durch mechanische Beschädigung
Motor (Landeklappen und dergleichen)
- Instabile und Fall der Motorleistung
56-13
Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit
Motor:
- Kraftstofflecks in Rohrdüsen der ersten, dritten und sechsten Zylinder
- Beschädigte / verstopften Düsen der ersten, dritten und sechsten Zylinder
- Luft in das Kraftstoffsystem
- Interne Lecks Pumpenmodule der ersten, dritten und sechsten Zylinder
- Verstopfte Rohrdüsen der ersten, dritten und sechsten
Zylinder
- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden
Mischung in der ersten, dritten und sechsten Zylinder aufgrund mechanischer
Motorschaden (Landeklappen, etc.)
- Instabile und Fall der Motorleistung
56-14
Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit
Motor:
- Kraftstoffleckage in den Rohrdüsen dritten, fünften und
sechsten Zylinder
- Schadhafte / verstopfte Düsen der dritten, fünften und sechsten Zylinder
- Luft in das Kraftstoffsystem
- Interne Leckage-Module der dritten Pumpe, die fünften und sechsten Zylinder
- Verstopfte Leitungen Düsen der dritten, fünften und sechsten Zylinder
- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden
Mischung in der dritten, fünften und sechsten Zylinder aufgrund mechanischer
Motorschaden (Landeklappen, etc.)
- Instabile und Fall der Motorleistung
56-15
Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit
Motor:
- Kraftstoffleckage in den Rohrdüsen des ersten, dritten,
fünften und sechsten Zylinder
- Beschädigte / verstopften Düsen der ersten, dritten, fünften und sechsten Zylinder
- Luft in das Kraftstoffsystem
- Interne Lecks Pumpenmodule der ersten, dritten, fünften und sechsten Zylinder
- Verstopfte Rohrdüsen der ersten, dritten, fünften und sechsten Zylinder
- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden
Mischung in der ersten, dritten, fünften und sechsten Zylinder durch
einer mechanischen Beschädigung des Motors (Landeklappen und dergleichen)
- Instabile und Fall der Motorleistung
57-1
Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit
Motor:
- Kraftstoff-Leckage in der Rohrstutzen des zweiten Zylinders
- Schadhafte / verstopfte Düse des zweiten Zylinders
- Luft in das Kraftstoffsystem
- Interne Lecks zweite Zylinderpumpenmodul
- Verstopfte Rohr einen zweiten Injektor
- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden
Gemisch in den zweiten Zylinder durch mechanische Beschädigung des Motors (der Landeklappen und dergleichen)
- Instabile und Fall der Motorleistung
57-2
Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit
Motor:
- Kraftstoffleckage in der Pipeline des vierten Injektors
- Schadhafte / verstopfte Düse vierten Zylinder
- Luft in das Kraftstoffsystem
- Interne Lecks vierten Zylinder Pumpenmodul
- Verstopfte Rohr vierten Injektor
- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden
Mischung in dem vierten Zylinder durch mechanische Beschädigung
Motor (Landeklappen und dergleichen)
- Instabile und Fall der Motorleistung
57-3
Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit
Motor:
- Kraftstoff-Lecks in Pipelines zweiten und vierten Düsen
Zylinder
- Schadhafte / verstopfte Düsen der zweiten und vierten Zylinder
- Luft in das Kraftstoffsystem
- Interne Lecks Pumpenmodule der zweiten und vierten Zylinder - Verstopfte Leitungen Düsen der zweiten und vierten Zylinder
- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden
Mischung in dem zweiten und vierten Zylinder durch mechanische
Motorschaden (Landeklappen, etc.)
- Instabile und Fall der Motorleistung
61-8
Können interne Fehler der elektronischen Steuereinheit
- Reaktionssystem nach fehlenden Daten V CAN
62-2
Nicht CAN-Nachrichten von der ABS / EBS-Steuergerät akzeptiert
durch Bezug auf die Verwaltung des Motordrehmoments
Kommunikationsprobleme.
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
62-2
Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus an der Klemme B11
oder die elektronische Steuereinheit B12:
- Unterbrechung an den Klemmen B11 und B12 von der elektronischen Steuereinheit
- Kurzschluß nach Stromversorgung in den Schlussfolgerungen des B11 oder B12
ECU
- Der Tachometer geben keinen Beweis
- Temperaturanzeige nicht geben Beweise
62-2
Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus an der Klemme B12
ECU:
- Kurzschluss in der Ausgangs B12 der Elektronikeinheit zu erden
Management
- Der Tachometer geben keinen Beweis
63-2
Nicht CAN-Nachrichten von der ABS / EBS-Steuergerät akzeptiert
in Bezug auf die Bremsfunktion des Motors aufgrund von Problemen
Kommunikation.
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
63-2
Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus über die Ergebnisse
B11 oder B12 von der elektronischen Steuereinheit:
- Unterbrechung an Pin B11 ECU iliV12
- Kurzschluss an der Stromversorgung an den Klemmen B11 oder B12
ECU
- Der Tachometer geben keinen Beweis
- Temperaturanzeige nicht geben Beweise
63-2
Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus an der Klemme B12
ECU:
- Kurzschluss in der Ausgangs B12 der Elektronikeinheit zu erden
Management
- Der Tachometer geben keinen Beweis
65-2
Wir nehmen nicht die CAN-Nachricht von der Getriebesteuereinheit
aufgrund von Kommunikationsproblemen.
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
65-2
Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus über die Ergebnisse der B11 oder B12 elektronische Steuereinheit:
- Unterbrechung an den Klemmen B11 und B12 von der elektronischen Steuereinheit
- Kurzschluss an der Stromversorgung an den Klemmen B11 oder B12
ECU
- Der Tachometer geben keinen Beweis
- Temperaturanzeige nicht geben Beweise
65-2
Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus an der Klemme B12
ECU:
- Kurzschluss in der Ausgangs B12 der Elektronikeinheit zu erden
Management
- Der Tachometer geben keinen Beweis
66-2
Wir nehmen nicht die CAN-Nachricht von der Getriebesteuereinheit
aufgrund von Kommunikationsproblemen.
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
66-2
Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus über die Ergebnisse der B11 oder B12 elektronische Steuereinheit:
- Unterbrechung an den Klemmen B11 und B12 von der elektronischen Steuereinheit
- Kurzschluss an der Stromversorgung an den Klemmen B11 oder B12
ECU
- Der Tachometer geben keinen Beweis
- Temperaturanzeige nicht geben Beweise
66-2
Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus an der Klemme B12
ECU:
- Kurzschluss in der Ausgangs B12 der Elektronikeinheit zu erden
Management
- Der Tachometer geben keinen Beweis
67-2
Wir nehmen nicht die CAN-Nachricht von der Getriebesteuereinheit
aufgrund von Kommunikationsproblemen
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
67-2
Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus an der Klemme B12
ECU:
- Kurzschluss in der Ausgangs B12 der Elektronikeinheit zu erden
Management
- Der Tachometer geben keinen Beweis
68-1
Wir nehmen nicht die CAN-Nachricht von der Getriebesteuereinheit
aufgrund von Kommunikationsproblemen.
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
68-1
Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus über die Ergebnisse der B11 oder B12 elektronische Steuereinheit:
- Unterbrechung an den Klemmen B11 und B12 von der elektronischen Steuereinheit
- Kurzschluss an der Stromversorgung an den Klemmen B11 oder B12
ECU
- Der Tachometer geben keinen Beweis
- Temperaturanzeige nicht geben Beweise
68-1
Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus an der Klemme B12
ECU:
- Kurzschluss in der Ausgangs B12 der Elektronikeinheit zu erden
Management
- Der Tachometer geben keinen Beweis
69-1
Der Mangel an Kommunikation mit der Wegfahrsperre, wenn die Zündung oder die Wegfahrsperre-Code nicht UPEC überein:
- Defekte Wegfahrsperren
- Der Zündschlüssel ist nicht unter der Wegfahrsperre geregelt
- Der Alarm wird nicht mit der UPEC Steuereinheit vereinbart
- Spannung ist an Klemme B15, aber nicht an den Klemmen
OT und die elektronische Steuereinheit B4
- Der Motor dreht den Anlasser aber nicht startet
69-1
Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus zu den Schlussfolgerungen des B11 und / oder elektronische Steuereinheit B12:
- Offen für die Schlussfolgerungen des B11 und / oder B12 elektronische Steuereinheit
- Kurzschluß nach Stromversorgung an der Klemme B11 des elektronischen
die Steuereinheit
- Der Motor dreht den Anlasser aber nicht startet
- Mehrere System zeigt eine Fehlermeldung in Verbindung mit dem CAN-Bus
69-1
Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus an den Rückzug der B 12
ECU:
- Kurzschluss an der Klemme B12 des elektronischen Gerät zu erden
Management
- Mehrere System zeigt eine Fehlermeldung in Verbindung mit dem CAN-Bus
71-1
Kurzschluss in der Stromversorgung der Vorwärmung Relais (G014) an der Klemme B10 elektronische Steuereinheit
- Aktivieren Sie nicht die Funktion Vorheizen
71-2
Kurzschluss nach Masse Vorwärmung Relais (G014)
an Klemme B10 elektronische Steuereinheit
- Vorwärmen-Funktion aktiviert ist dauerhaft
71-8
Ein Bruch in der Vorwärmung Relais (G014) an Klemme B10 des elektronischen
die Steuereinheit
- Aktivieren Sie nicht die Funktion Vorheizen
73-1
Kurz an die Stromversorgung des Magnetventils
Auspuffbremse (V192) über den Abzug der elektronischen Steuereinheit B9
- Aktivieren Sie nicht Auspuffbremse
73-2
Kurzschluss nach Masse Magnetventil Abgasbremse (V192) über den Abzug der elektronischen Steuereinheit B9
- Abgasbremse ständig aktiviert
73-2
Wird keine Spannung an das Relais Vorwärmung, Abgas angewendet
Bremse und DEB durch Sicherung
- Aktivieren Sie nicht die Funktion Vorheizen
- Aktivieren Sie nicht Auspuffbremse
- Aktivieren Sie nicht die DEB
73-8
Ein Bruch in der Magnetventil Abgasbremse (192) bis
die Rücknahme der elektronischen Steuereinheit B9
- Aktivieren Sie nicht Auspuffbremse
74-1
Kurzschluss auf der Energieversorgung an der Stelle der Verbindung des Indikators
Stopp an Pin DIP B6 ECU
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
74-2
Ein Kurzschluss in der Verbindungspunkt des Indikators hält am Terminal DIP B6 ECU an Masse
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
74-8
Ein Bruch in der Verbindungspunkt des Indikators hält an Pin-DIP
B6 ECU
- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System
75-1
Kurzschluss in der Stromversorgung des Magnetventils DEB (V247) an der Klemme B18 elektronische Steuereinheit
- Reduzierung der Bremsleistung DEB
75-2
Kurzschluss nach Masse Magnet DEB (V247) an Klemme B18 elektronische Steuereinheit
- DEB aktiviert dauerhaft
- Instabile Arbeit des Motors
75-8
Ein Bruch in der Magnetventil DEB (V247) an Klemme B18 elektronische Steuereinheit
- Reduzierung der Bremsleistung DEB
77-1
Kurzschluss in der Stromversorgung des Magnetventils DEB (V248) an dem Stift A8 ECU
- Reduzierung der Bremsleistung DEB
77-2
Kurzschluss nach Masse Magnet DEB (V248) an Pin A8 ECU
- DEB aktiviert dauerhaft
- Instabile Arbeit des Motors
77-8
Ein Bruch in der Magnetventil DEB (V248) an Pin A8 elektronischen
die Steuereinheit
- Reduzierung der Bremsleistung DEB
78-1
Kurz nach Stromversorgung elektronisch gesteuerte Lüfterkupplung (V335) über den Abzug der elektronischen Steuereinheit A9
- Zu hohe Lüfterdrehzahl
78-2
Kurz, eine elektronisch gesteuerte Lüfterkupplung (V335) über den Abzug der elektronischen Steuereinheit an Masse A9
- Zu niedrige Lüfterdrehzahl
78-8
Es hat keine Kontrolle über die Geschwindigkeit eines elektronisch gesteuerten Lüfterkupplung (EOI 35):
Öffnen Sie die Schlussfolgerungen der A9 und / oder A16 Electronic Control Unit -
- Öffnen Sie die A9 Erkenntnisse und die elektronische Steuereinheit VZO
- Die Ventilatordrehzahl wird nicht mehr reguliert und erhöht auf ein Maximum
81-8
Wenn der Lenkstockschalter in der elektronischen Steuereinheit empfängt mehrere Eingangssignale:
- Kurzschluß nach Stromversorgung an der Klemme B34 des elektronischen
die Steuereinheit
- Aktivieren Sie nicht die Tempomatfunktion
- Funktion «RES» Lenkstockschalter blockiert Funktion «Set +»
81-8
Wenn der Lenkstockschalter in der elektronischen Steuereinheit empfängt mehrere Eingangssignale:
- Kurzschluß nach Stromversorgung an der Klemme B32 des elektronischen
die Steuereinheit
- Aktivieren Sie nicht die Tempomatfunktion
- Funktion «RES» Lenksäule Schalter Funktion «Set -» blockiert
81-8
Wenn der Lenkstockschalter in der elektronischen Steuereinheit empfängt mehrere Eingangssignale:
- Kurzschlussleistung mit dem Ausgang des elektronischen VZZ zuzuführen
die Steuereinheit
- Aktivieren Sie nicht die Funktion «RES» Lenkstockschalter
81-8
Wenn der Lenkstockschalter in der elektronischen Steuereinheit empfängt mehrere Eingangssignale:
- Kurzschluss an der Stromversorgung an der Klemme B24 des elektronischen
die Steuereinheit
- Aktivieren Sie nicht die Tempomatfunktion
- Verwenden Sie nicht die Kontrollfunktion der Motordrehzahl aktivieren
82-4
Das Eingangssignal von dem Näherungssensor des Kupplungspedals (E575)
über den Abzug der elektronischen Steuereinheit B20 weiter risutstvovat,
trotz der Tatsache, dass das Fahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit gewonnen:
- Fehlerberührungsloser Sensor
- Kurzschluss an der Stromversorgung an der Klemme B20
- Abschleppfahrzeug mit laufendem Motor
- Das System reagiert nicht auf das Kupplungspedal drücken
83-1
Kurzschluss an der Stromversorgung an der Klemme B28 elektronische Steuereinheit
- Aktivieren Sie nicht den Geschwindigkeitsbegrenzer / Motordrehmoment
83-8
Unannehmbare Belastung auf den Ausgang der elektronischen Steuereinheit B28:
- Übermäßige Kontaktwiderstand am Verbindungspunkt
- Aktivieren Sie nicht den Geschwindigkeitsbegrenzer / Motordrehmoment