DAF CF, LF, XF FEHLERCODES UPEC

01.11

Störung der internen Kommunikation in der elektronischen Einheit

Management

- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start

02.11

Störung der internen Kommunikation in der elektronischen Einheit

Management

- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start

01.12

Interner Fehler in der elektronischen Steuereinheit als Ergebnis eines Mangels EEPROM

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

13-1

Interner Fehler in der elektronischen Steuereinheit in den Prozess der Kontrollverfahren nach dem Ausschalten der Zündung

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

13-2

Interner Fehler in der elektronischen Steuereinheit in den Prozess der Kontrollverfahren nach dem Ausschalten der Zündung

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

13-4

Interner Fehler in der elektronischen Steuereinheit in den Prozess der Kontrollverfahren nach dem Ausschalten der Zündung

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

13-8

Interner Fehler in der elektronischen Steuereinheit in den Prozess der Kontrollverfahren nach dem Ausschalten der Zündung

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

14-1

Die Spannung an Klemme 15, aber nicht auf den Erkenntnissen

OT iV4:

- Fehlerrelais G126

- Aktivieren Sie nicht das Relais G126

- Wird keine Spannung an das G126 Relais angelegt

- Disconnection an Klemme B27

- Kurzschluss an der Stromversorgung an der Klemme B27

- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start

- Fehler Kommunikation mit dem Diagnosegerät, wobei der Fehlercode ausgelesen werden kann

- Mehrere System zeigt eine Fehlermeldung in Verbindung mit dem CAN-Bus

15-1

Interner Fehler in der elektronischen Steuereinheit

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

21-8

Die Spannung an den Klemmen des OT und B4 in Abwesenheit von Versorgungs

die Spannung an dem Ausgang der elektronischen Steuereinheit B15:

- Fehlerrelais G126

- Kurz in der Ausgabe an Masse B27

- Kurzschluss zur Stromversorgung an den Ausgang OT und / oder B4

- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start

- Fehler Kommunikation mit dem Diagnosegerät, wobei der Fehlercode ausgelesen werden kann

- Mehrere System zeigt eine Fehlermeldung in Verbindung mit dem CAN-Bus

22-1

Spannung zu hoch (mehr als 30) über die Ergebnisse des OT, B4 und B15 von der elektronischen Steuereinheit:

- Übermäßige Generatorspannung / Batterie

- Induktive Spannung externe Komponenten

- Die Antwort des Systems ist abhängig von dem Spannungspegel

22-2

Eine zu niedrige Spannung (weniger als 14 V) über die Ergebnisse des OT, B4 und B15

ECU:

- Unzureichende Versorgungsspannung, beispielsweise während der Inbetriebnahme des Motors

- Der Kontaktwiderstand in der Lebensmittelversorgungskette

- Die Antwort des Systems ist abhängig von dem Spannungspegel

22-4

Fehlerhafte interne Stromversorgung in der elektronischen Einheit

Management

- Die Reaktion des Systems hängt von der internen Stromausfall

31-1

Kurzschluss zur Stromversorgung der Pumpe Modulanschlüssen, Klemmen A24 und / oder A25 Electronic Control Unit

- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start

31-2

Kurzschluss nach Masse oder eine Unterbrechung in dem Pumpenmodul (131)

die Rücknahme der elektronischen Steuereinheit AZ5, wobei Behinderte

eine erste Pumpenzylindermodul

- Der Motor läuft auf fünf Zylindern

- Verlust der Motorleistung

31-2

Ein Kurzschluss in der Pumpenmodul Verbindungen, Schlussfolgerungen zu erden

A24 und / oder A25 Electronic Control Unit

- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start

31-2

Kurzkreispumpe Stromversorgungsmodul (131) an der Klemme A35 Electronic Control Unit zur Versorgung

- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start

31-2

Ein Bruch in der Pumpenmodul (131) an der Klemme A24 der elektronischen Einheit

Steuerung, wobei die Einspritzpumpe tklyucheny ersten, zweiten und dritten Zylinder

- Der Motor läuft auf drei Zylindern

- Der Motor entwickelt keine Macht

31-4

Das Ventil in der Pumpe (V131) nicht geschlossen ist:

- Jamming des Ventils

- Interne Kontamination

- Verschlechterung der internen Komponenten

- Der Motor läuft auf fünf Zylindern

- Verlust der Motorleistung

31-4

Das Ventil in der Pumpe (V131) schließt nicht schnell genug:

- Interne Kontamination

- Verschlechterung der internen Komponenten

- Verlust der Motorleistung

31-8

Das Ventil in der Pumpe (V131) öffnet sich nicht schnell genug:

- Mechanischer Fehler

- Interne Kontamination

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

32-1

Kurzschlussleistung in den Verbindungen Injektor zuzuführen,

Schlussfolgerungen von A24 und / oder A25 Electronic Control Unit

- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start

32-2

Kurzschluss nach Masse oder eine Unterbrechung in dem Pumpenmodul (135) zu

die Rücknahme der elektronischen Steuereinheit A26, wobei die Behinderte

fünften Zylinder Pumpenmodul

- Der Motor läuft auf fünf Zylindern

- Verlust der Motorleistung

32-2

Ein Kurzschluss in der Pumpenmodul Verbindungen, Schlussfolgerungen zu erden

A24 und / oder A25 Electronic Control Unit

- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start

32-2

Kurzkreispumpe Stromversorgungsmodul (135) an der Klemme A26 Electronic Control Unit zur Versorgung

- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start

32-2

Ein Bruch in der Pumpenmodul (135) an der Klemme A25 der elektronischen Einheit

Steuerung, wobei die vierte Behinderte, fünften und sechsten Zylinder pumpt

- Der Motor läuft auf drei Zylindern

- Der Motor entwickelt keine Macht

32-4

Das Ventil in der Pumpe (V135) nicht geschlossen ist:

- Jamming des Ventils

- Interne Kontamination

- Verschlechterung der internen Komponenten

- Der Motor läuft auf fünf Zylindern

- Verlust der Motorleistung

32-4

Das Ventil in der Pumpe (V135) schließt nicht schnell genug:

- Interne Kontamination

- Verschlechterung der internen Komponenten

- Verlust der Motorleistung

32-8

Das Ventil in der Pumpe (V135) öffnet sich nicht schnell genug:

- Mechanischer Fehler

- Interne Kontamination

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

33-1

Kurzschluss zur Stromversorgung der Pumpe Modulanschlüssen, Klemmen A24 und / oder A25 Electronic Control Unit

- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start

33-2

Kurzschluss nach Masse oder eine Unterbrechung in dem Pumpenmodul (EID) in der

die Rücknahme der elektronischen Steuereinheit A34, wobei die Behinderte

dritten Zylinder Pumpenmodul

- Der Motor läuft auf fünf Zylindern

- Verlust der Motorleistung

33-2

Ein Kurzschluss in der Pumpenmodul Verbindungen, Schlussfolgerungen zu erden

A24 und / oder A25 Electronic Control Unit

- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start

33-2

Kurzschluss Pumpenstromversorgungsmodul (133) an dem Ausgang der elektronischen Steuereinheit A34 zu liefern

- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start

33-2

Ein Bruch in der Pumpenmodul (133) an der Klemme A24 der elektronischen Einheit

Steuerung, wobei die getrennte erste Pumpe, die zweite und

dritten Zylinder

- Der Motor läuft auf drei Zylindern

- Der Motor entwickelt keine Macht

33-4

Das Ventil in der Pumpe (VIZ) öffnet sich nicht schnell genug:

- Mechanischer Fehler

- Interne Kontamination

- Der Motor läuft auf fünf Zylindern

- Der Motor entwickelt keine Macht

33-4

Das Ventil in der Pumpe (133) nicht schnell genug geschlossen werden:

- Interne Kontamination

- Verschlechterung der internen Komponenten

- Verlust der Motorleistung

33-8

Das Ventil in der Pumpe (VIZ) öffnet sich nicht schnell genug:

- Mechanischer Fehler

- Interne Kontamination

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

34-1

Kurzschluss zur Stromversorgung der Pumpe Modulanschlüssen, Klemmen A24 und / oder A25 Electronic Control Unit

- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start

34-2

Kurzschluss nach Masse oder eine Unterbrechung in dem Pumpenmodul (136) zu

die Rücknahme der elektronischen Steuereinheit A27, wobei die Behinderte

Sechszylinder-Pumpenmodul

- Der Motor läuft auf fünf Zylindern

- Verlust der Motorleistung

34-2

Ein Kurzschluss in der Pumpenmodul Verbindungen, Schlussfolgerungen zu erden

A24 und / oder A25 Electronic Control Unit

- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start

34-2

Kurzkreispumpe Stromversorgungsmodul (136) an der Klemme A27 Electronic Control Unit zur Versorgung

- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start

34-2

Ein Bruch in der Pumpenmodul (136) an der Klemme A25 der elektronischen Einheit

Steuerung, wobei die vierte Behinderte, fünften und sechsten Zylinder pumpt

- Der Motor läuft auf drei Zylindern

- Der Motor entwickelt keine Macht

34-4

Das Ventil in der Pumpe (V136) öffnet sich nicht schnell genug:

- Mechanischer Fehler

- Interne Kontamination

- Der Motor läuft auf fünf Zylindern

- Der Motor entwickelt keine Macht

34-4

Das Ventil in der Pumpe (V136) schließt nicht schnell genug:

- Interne Kontamination

- Verschlechterung der internen Komponenten

- Verlust der Motorleistung

34-8

Das Ventil in der Pumpe (V136) öffnet sich nicht schnell genug:

- Mechanischer Fehler

- Interne Kontamination

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

35-1

Kurzschlussleistung an die Pumpenmodul-Verbindungen zu liefern,

Schlussfolgerungen von A24 und / oder A25 Electronic Control Unit

- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start

35-2

Kurzschluss nach Masse oder eine Unterbrechung in dem Pumpenmodul (132) zu

die Rücknahme der elektronischen Steuereinheit DRC, was zu Behinderungen

zweite Zylinderpumpenmodul

- Der Motor läuft auf fünf Zylindern

- Verlust der Motorleistung

35-2

Ein Kurzschluss in der Pumpenmodul Verbindungen, Schlussfolgerungen zu erden

A24 und / oder A25 Electronic Control Unit

- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start

35-2

Kurzschluss Pumpenstromversorgungsmodul (132) an dem Ausgang der elektronischen Steuereinheit zu liefern DRC

- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start

35-2

Ein Bruch in der Pumpenmodul (132) an der Klemme A24 der elektronischen Einheit

Steuerung, wobei die getrennte erste Pumpe, die zweite und

dritten Zylinder

- Der Motor läuft auf drei Zylindern

- Der Motor entwickelt keine Macht

35-4

Das Ventil in der Pumpe (V132) öffnet sich nicht schnell genug:

- Mechanischer Fehler

- Interne Kontamination

- Der Motor läuft auf fünf Zylindern

- Der Motor entwickelt keine Macht

35-4

Das Ventil in der Pumpe (V136) schließt nicht schnell genug:

- Interne Kontamination

- Verschlechterung der internen Komponenten

- Verlust der Motorleistung

35-8

Das Ventil in der Pumpe (132) öffnet sich nicht schnell genug:

- Mechanischer Fehler

- Interne Kontamination

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

36-1

Kurzschlussleistung an die Pumpenmodul-Verbindungen zu liefern,

Schlussfolgerungen von A24 und / oder A25 Electronic Control Unit

- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start

36-2

Kurzschluss nach Masse oder eine Unterbrechung in dem Pumpenmodul (134) zu

die Rücknahme der elektronischen Steuereinheit A28, wobei die Behinderte

vierten Zylinder Pumpenmodul

- Der Motor läuft auf fünf Zylindern

- Verlust der Motorleistung

36-2

Ein Kurzschluss in der Pumpenmodul Verbindungen, Schlussfolgerungen zu erden

A24 und / oder A25 Electronic Control Unit

- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start

36-2

Kurzkreispumpe Stromversorgungsmodul (134) an der Klemme A28 Electronic Control Unit zur Versorgung

- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start

36-2

Ein Bruch in der Pumpenmodul (134) an der Klemme A25 der elektronischen Einheit

Steuerung, wobei die vierte Behinderte, fünften und sechsten Zylinder pumpt

- Der Motor läuft auf drei Zylindern

- Der Motor entwickelt keine Macht

36-4

Das Ventil in der Pumpe (V134) öffnet sich nicht schnell genug:

- Mechanischer Fehler

- Interne Kontamination

- Der Motor läuft auf fünf Zylindern

- Der Motor entwickelt keine Macht

36-4

Das Ventil in der Pumpe (V134) nicht schnell genug vergessen:

- Interne Kontamination

- Verschlechterung der internen Komponenten

- Verlust der Motorleistung

36-8

Das Ventil in der Pumpe (V134) öffnet sich nicht schnell genug:

- Mechanischer Fehler

- Interne Kontamination

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

41-1

Eine zu niedrige Spannungspegel des Sinussignals des Kurbelwellensensors (F552) auf der A1 und A13 Schlussfolgerungen der elektronischen Steuereinheit:

- Zu viel Abstand zwischen dem Schwungrad und Kurbelwellensensor

Welle

- Der Kontaktwiderstand an den Verbindungsstellen

- Kurzschluss oder Leerlauf

- Keine Motordrehzahlsignal an Klemme B5 ECU

41-1

Übermäßige Bereich der Sinusschwingung des Sensorsignals

Kurbelwelle (F552) an der Klemme A1 elektronische Steuereinheit:

- Irregularity des Umfanges des Schwungrades

- Eine unsachgemäße Installation des Schwungrades

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

41-2

Eine zu niedrige Spannungspegel Sinus Nockenwellensensorsignal (F558) A2 Erkenntnisse und die elektronische Steuereinheit A14:

- Eine zu große Lücke zwischen der Scheibe und dem Pulssensor Nockenwelle

- Der Kontaktwiderstand an den Verbindungsstellen

- Kurzschluss oder Leerlauf

- Lange Zeit Ankurbeln der Anlasser bis der Motor anspringt

41-2

Übermäßige Bereich der Sinusschwingung des Sensorsignals

Nockenwelle (F558) über die Ergebnisse der A2 und A14 elektronischen

Steuergerät:

- Ungleichmäßige Impuls Umfang der Scheibe

- Eine unsachgemäße Installation des Impulsantrieb

- Lange Zeit Ankurbeln der Anlasser bis der Motor anspringt

41-8

Fehlerhafte oder nicht akzeptabel Sinussignale von den Sensoren

Kurbelwelle (F552) und Vertrieb (F558) Welle:

- Der Kontaktwiderstand an den Verbindungsstellen

- Fehlerhafte elektronische Steuereinheit

- Unterbrechung oder Kurzschluss der Sensoren Kurbel- und Verteilungswelle

- Der Motor nicht anspringt, oder Stände unmittelbar nach dem Start

42-1

Keiner der Kurbelwellen-Sensorsignal (F552) zu den Schlussfolgerungen des A1

A13 und die elektronische Steuereinheit:

- Schlechte Verbindung / Kontakt

- Sensorfehler

- Keine Motordrehzahlsignal an Klemme B5 ECU

42-2

Falsche Synchronisationssignale und Kurbelwellensensoren

Nockenwelle:

- Die Schwächung des Impulsantriebs

- Eine unsachgemäße Installation der Kraftstoffeinspritzphase

- Verletzung des Signals durch äußere Einflüsse

- Der Motor dreht den Anlasser aber nicht startet

42-4

Fehlende oder nicht akzeptabel Sinussensorsignal

Kurbelwelle (F552):

- Unterbrechung an Klemme A1 und / oder elektronische Steuereinheit A13

- Short in den Ausgang A1 der Elektronikeinheit zu erden

Management

- Kurzschluß nach Stromversorgung in den Ausgang A1 des elektronischen

die Steuereinheit

- Kurzschluss zwischen den Anschlüssen A1 und A13 Electronic Control Unit

- Keine Motordrehzahlsignal an Klemme B5 ECU

42-8

Unzulässige Sinus Kurbelwellen-Sensorsignal (F552):

- Keine Löcher in dem Schwungrad, beispielsweise aufgrund einer Verstopfung

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

43-1

Unterbrechung oder Kurzschluss / Kurzschluss mit der Stromversorgung / Kurzschluss in der Sensorverteilung an Masse

Welle (F558) A2 Befunde und / oder elektronische Steuereinheit A14

- Lange Zeit Ankurbeln der Anlasser bis der Motor anspringt

43-2

Unzulässige Sinusnockenwellensensorsignal (F558):

- Die Schwächung des Impulsantriebs

- Lange Zeit Ankurbeln der Anlasser bis der Motor anspringt

43-4

Fehlende oder nicht akzeptabel Sinussensorsignal

Nockenwelle (F558):

- Öffnen Sie auf Pin A2 und / oder elektronische Steuereinheit A14

- Kurzschluss in der Ausgang A2 der Elektronikeinheit zu erden

Management

- Kurzschluß nach Stromversorgung in den Ausgang A2 des elektronischen

die Steuereinheit

- Kurzschluss zwischen den Anschlüssen A2 und der elektronischen Steuereinheit A14

- Lange Zeit Ankurbeln der Anlasser bis der Motor anspringt

43-8

Fehlerhafte oder das Taktsignal von dem Nockenwellensensor (F558) unter dynamischen Bedingungen fehlt:

- Der Kontaktwiderstand an den Verbindungsstellen des Sensors aspredelitelnogo

Welle

- Fehlerhafte Nockenwellensensor

- Mechanische Schäden an der Impulsantrieb oder einem Nockenwellensensor

- Unterbrechung auf dem Ausgang der elektronischen Steuereinheit A14

- Zu geringe Sensorsignalspannungs-Schaltanlagen

Welle

- Lange Zeit Ankurbeln der Anlasser bis der Motor anspringt

44-1

Überhöhte Geschwindigkeit Motorkurbelwelle:

- Fahren den Berg hinunter

- Falsche Herunterschalten

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

45-1

Falsches Signal von dem Kühlmitteltemperatursensor

(F566):

- Unterbrechung an Klemme A22 und / oder A5 elektronische Steuereinheit

- Problem Kühlmitteltemperatur

- Die elektronische Steuereinheit schaltet auf die Anfangskühlmitteltemperaturwert für den Notbetrieb

45-2

Falsches Signal von dem Kühlmitteltemperatursensor

(F566):

- Kurzschluss in der Ausgangs A22 der Elektronikeinheit zu erden

Management

- Kurzschluss zwischen den Anschlüssen A22 und A5 elektronische Steuereinheit

- Problem Kühlmitteltemperatur

- Die elektronische Steuereinheit schaltet auf die Anfangskühlmitteltemperaturwert für den Notbetrieb

45-4

Kein Signal von dem Kühlmitteltemperatursensor

(F566) aufgrund eines internen Fehlers der elektronischen Einheit

Management

- Problem Kühlmitteltemperatur

- Die elektronische Steuereinheit schaltet auf die Anfangskühlmitteltemperaturwert für den Notbetrieb

46-1

Falsche Ladedrucksignal von dem Drucksensor boost /

Temperatur (F649):

- Kurzschluss an der Stromversorgung an der Klemme A12 und / oder A23

ECU

- Verlust der Motorleistung

- Die elektronische Steuereinheit schaltet auf den anfänglichen Ladedruckwert für den Notbetrieb

46-2

Falsche Ladedrucksignal ist Pay-offs erhöhen Druck /

Temperatur (F649):

- Offen für die Schlussfolgerungen der A23 und / oder A12 Electronic Control Unit

- Kurz in den Schlussfolgerungen der A23 und / oder A12 elektronischen an Masse

die Steuereinheit

- Verlust der Motorleistung

- Die elektronische Steuereinheit schaltet auf den anfänglichen Ladedruckwert für den Notbetrieb

46-4

Das Fehlen des Ladedrucksignal von dem Ladedrucksensor /

Temperatur (F649) aufgrund interner Fehler

ECU

- Verlust der Motorleistung

- Die elektronische Steuereinheit schaltet auf den anfänglichen Ladedruckwert für den Notbetrieb

47-1

Falsche Temperatursignal von dem Drucksensor

Anhebung / Temperatur (F649):

- Offen für die Schlussfolgerungen der A21 und / oder A17 Electronic Control Unit

- Die elektronische Steuereinheit schaltet auf den Anfangseinlasslufttemperatur für den Weckmodus

47-2

Falsche Temperatursignal von dem Drucksensor

Anhebung / Temperatur (F649):

- Kurzschluss in der Ausgangs A21 der Elektronikeinheit zu erden

Management

- Kurzschluss zwischen den Anschlüssen A21 und A17, die elektronische Steuereinheit

- Die elektronische Steuereinheit schaltet auf den Anfangseinlasslufttemperatur für den Weckmodus

47-4

Der Mangel an Lufttemperatursignal von dem Drucksensor boost /

Temperatur (F649) aufgrund interner Fehler

ECU

- Die elektronische Steuereinheit schaltet auf den Anfangseinlasslufttemperatur für den Weckmodus

48-1

Falsches Signal von dem Kraftstofftemperatursensor (F565):

- Offen für die Schlussfolgerungen des A6 und / oder A ll ECU

- Die elektronische Steuereinheit schaltet auf die Anfangstemperatur des Kraftstoffwert für den Notbetrieb

48-2

Falsches Signal von dem Kraftstofftemperatursensor (F565):

- Offen für die Schlussfolgerungen des A6 und / oder A ll ECU

- Die elektronische Steuereinheit schaltet auf die Anfangstemperatur des Kraftstoffwert für den Notbetrieb

48-4

Kein Signal von dem Kraftstofftemperatursensor (F565) aufgrund eines internen Fehlers der elektronischen Steuereinheit

- Die elektronische Steuereinheit schaltet auf den Anfangswert nbsp; Temperatur des Kraftstoffs für den Notbetrieb

51-1

Falsches Signal von dem Gaspedalsensor Potentiometer (F672):

- Kurzschluß nach Stromversorgung in den Ausgang B23 des elektronischen

die Steuereinheit

- Unterbrechung an Pin B35 elektronische Steuereinheit

- Kurzschluss zwischen dem Anschluß B16 und B23 von der elektronischen Steuereinheit

- Feuchtigkeit in der Steckverbindung

- Die unsichere Reaktion des Gaspedals

- Der Motor im erhöhten Leer läuft

51-2

Falsches Signal von dem Gaspedalsensor Potentiometer (F672):

- Offen für die Schlussfolgerungen des B16 und / oder B23 elektronische Steuereinheit

- Kurz in den Schlussfolgerungen des B16 und / oder B23 zu elektronischen Grund

die Steuereinheit

- Kurzschluss zwischen dem Anschluß B16 und B35 von der elektronischen Steuereinheit

- Kurzschluss zwischen dem Terminal B23 und B35 von der elektronischen Steuereinheit

- Feuchtigkeit in der Steckverbindung

- Die unsichere Reaktion des Gaspedals

- Der Motor im erhöhten Leer läuft


51-4

Kein Signal vom Sensor Potentiometers Gaspedal

(F672) aufgrund eines internen Fehlers der elektronischen Einheit

Management

- Die unsichere Reaktion des Gaspedals

- Der Motor im erhöhten Leer läuft

51-8

Der Konflikt zwischen der Leerlaufschalter und dem Ausgang des Potentiometers Gaspedalstellungssensor (F672):

- Kurzschluß nach Stromversorgung in den Ausgang B16 des elektronischen

die Steuereinheit

- Kurzschluss zwischen dem Terminal B17 und B25 elektronische Steuereinheit

- Kurzschluss in der Ausgangs B17 der elektronischen Einheit zu erden

Management

- Feuchtigkeit in der Steckverbindung

- Keine Antwort auf das Gaspedal

- Der Motor im erhöhten Leer läuft

51-8

Der Konflikt zwischen der Leerlaufschalter und dem Ausgang des Potentiometers Gaspedalstellungssensor (F672):

- Offen für die Schlussfolgerungen des B17 und / oder B25 elektronische Steuereinheit

- Wenn Sie das Gaspedal die Motordrehzahl drücken wird von der Leerlaufdrehzahl erhöht sich allmählich

52-8

Nach dem Einschalten der Zündung wird das Bremspedal mehr gedrückt

mal (20-mal), und das Gaspedal ganze Zeit beteiligt ist

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

53-1

Kurzschluss in der Stromversorgung des Fahrzeuggeschwindigkeitssignals

STPS (V525) an Klemme B29 elektronische Steuereinheit

- Aktivieren Sie nicht Tempomat

- Aktivieren Sie nicht die verschiedenen Funktionen des Autogeschwindigkeitsbegrenzung

- Die Motorbremse wird auf dem Auto auf dem Boden stehenden aktiviert

- Verwenden Sie nicht die Kontrollfunktion der Motordrehzahl aktivieren

53-2

Kurzschluss Fahrzeuggeschwindigkeitssignal STPS (V525) an der Klemme B29 elektronische Steuereinheit mit Masse

- Aktivieren Sie nicht Tempomat

- Aktivieren Sie nicht die verschiedenen Funktionen des Autogeschwindigkeitsbegrenzung

- Die Motorbremse wird auf dem Auto auf dem Boden stehenden aktiviert

- Verwenden Sie nicht die Kontrollfunktion der Motordrehzahl aktivieren

53-8

Unzulässige STPS Fahrzeuggeschwindigkeitssignal (V525) an der Klemme

Electronic Control Unit B29:

- Unterbrechung an Pin B29

- Übermäßige Geschwindigkeit des Fahrzeugs, beispielsweise durch unsachgemäße

Programmierung Um in der STPS Faktor

- Die Abschwächung des Impulses des Rings im Getriebe

- Aktivieren Sie nicht Tempomat

- Aktivieren Sie nicht die verschiedenen Funktionen des Autogeschwindigkeitsbegrenzung

- Die Motorbremse wird auf dem Auto auf dem Boden stehenden aktiviert

- Verwenden Sie nicht die Kontrollfunktion der Motordrehzahl aktivieren

54-1

Eine zu hohe Spannung an den Atmosphärendrucksensor

die elektronische Steuereinheit als Ergebnis der internen Fehlern

ECU

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

54-2

Eine zu niedrige Spannung bei Atmosphärendrucksensor

die elektronische Steuereinheit als Ergebnis der internen Fehlern

ECU

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

54-4

Interne Fehler der elektronischen Steuereinheit in Bezug auf den Atmosphärendrucksensor

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

55-8

Eine zu hohe Geschwindigkeit elektronisch Kupplungssignal gesteuert

Fan (V335) über den Abzug der VZO ECU

aufgrund der Kupplung mechanische Verriegelung Ventilator

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

55-9

Unzulässige Frequenzsignalgeschwindigkeit elektronisch gesteuerten

Lüfterkupplung (V335) über den Abzug der VZO elektronische Steuereinheit in Bezug auf die Motordrehzahl:

- Unterbrechung an Pin VZO

- Kurzschluß nach Stromversorgung oder an der Klemme VZO zu erden

- Der Fan-Dissipation

- Fehlen der Erregung

- Reduzierte Motorleistung (Motorkühlmitteltemperatur erhöhen kann übermäßig, so dass können

aktiviert Überhitzungsschutz)

56-1

Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit

Motor:

- Kraftstoff-Leckage in der Rohrstutzen des ersten Zylinders

- Schadhafte / verstopft Injektor des ersten Zylinders

- Luft in das Kraftstoffsystem

- Interne Lecks der Pumpeneinheit des ersten Zylinders

- Verstopfte Rohr einen ersten Injektor

- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden

Gemisch in dem ersten Zylinder des Motors durch mechanische Beschädigung (Landeklappen und dergleichen)

- Instabile und Fall der Motorleistung

56-2

Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit

Motor:

- Kraftstoffleckage in der Pipeline fünften Injektor

- Schadhafte / verstopfte Düse fünften Zylinder

- Luft in das Kraftstoffsystem

- Interne Lecks des fünften Zylinders Pumpenmodul

- Verstopfte Rohr ein fünfter Injektor

- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden

fünfte Gemisch in den Zylinder durch mechanische Beschädigung des Motors (der Landeklappen und dergleichen)

- Instabile und Fall der Motorleistung

56-3

Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit

Motor:

- Kraftstoff-Lecks in Rohren der ersten und fünften Zylinder Düsen

- Schadhafte / verstopfte Düsen der ersten und fünften Zylinder

- Luft in das Kraftstoffsystem

- Interne Lecks Pumpenmodule der ersten und fünften Zylinder

- Verstopfte Leitungen Düsen der ersten und fünften Zylinder

- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden

Gemisch in dem ersten und dem fünften Zylinder durch mechanische Beschädigung

Motor (Landeklappen und dergleichen)

- Instabile und Fall der Motorleistung

56-4

Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit

Motor:

- Kraftstoffleckage in der dritten Injektorkanals

- Schadhafte / verstopfte Düse des dritten Zylinders

- Luft in das Kraftstoffsystem

- Interne Lecks des dritten Zylinders des Pumpenmoduls

- Verstopfte Rohr eine dritte Injektor

- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden

Gemisch in dem dritten Zylinder durch mechanische Beschädigung

Motor (Landeklappen und dergleichen)

- Instabile und Fall der Motorleistung

56-5

Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit

Motor:

- Kraftstoff-Lecks in Rohren ersten und dritten Düsen

Zylinder

- Schadhafte / verstopfte Düsen der ersten und dritten Zylinder

- Luft in das Kraftstoffsystem

- Interne Lecks Pumpenmodule der ersten und dritten Zylinder

- Verstopfte Leitungen Düsen der ersten und dritten Zylinder

- Der Druck ist zu gering, um die Brennstoff-Luft-Gemisch in dem ersten und dritten Zylinder durch mechanische Beschädigung zu zünden

Motor (Landeklappen und dergleichen)

- Instabile und Fall der Motorleistung

56-6

Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit

Motor:

- Kraftstoff-Lecks in Pipelines dritten und fünften Düsen

Zylinder

- Schadhafte / verstopfte Düsen der dritten und fünften Zylinder

- Luft in das Kraftstoffsystem

- Interne Lecks Pumpenmodule der dritten und fünften Zylinder

- Verstopfte Leitungen Düsen dritten und fünften Zylinder

- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden

Mischung in der dritten und fünften Zylinder durch mechanische Beschädigung

Motor (Landeklappen und dergleichen)

- Instabile und Fall der Motorleistung

56-7

Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit

Motor:

- Kraftstofflecks in Rohrdüsen der ersten, dritten und fünften Zylinder

- Beschädigte / verstopften Düsen der ersten, dritten und fünften Zylinder

- Luft in das Kraftstoffsystem

- Interne Lecks Pumpenmodule der ersten, dritten und fünften Zylinder

- Verstopfte Leitungen Düsen der ersten, dritten und fünften Zylinder

- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden

Mischung in der ersten, dritten und fünften Zylinder aufgrund mechanischer

Motorschaden (Landeklappen, etc.)

- Instabile und Fall der Motorleistung

56-8

Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit

Motor:

- Kraftstoffleckage in der Pipeline sechste Injektor

- Schadhafte / verstopfte Düse sechsten Zylinder

- Luft in das Kraftstoffsystem

- Interne Lecks sechsten Zylinder Pumpenmodul

- Verstopfte Rohr sechste Injektor

- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden

Mischung in dem sechsten Zylinder durch mechanische Beschädigung

Motor (Landeklappen und dergleichen)

- Instabile und Fall der Motorleistung

56-9

Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit

Motor:

- Kraftstoff-Lecks in Rohren der ersten und sechsten Zylinder Düsen

- Schadhafte / verstopfte Düsen der ersten und sechsten Zylinder

- Luft in das Kraftstoffsystem

- Interne Lecks der Pumpeneinheit der ersten und sechsten Zylinder

- Verstopfte Leitungen Düsen der ersten und sechsten Zylinder

- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden

Gemisch in dem ersten und dem sechsten Zylinder durch mechanische Beschädigung

Motor (Landeklappen und dergleichen)

- Instabile und Fall der Motorleistung

56-10

Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit

Motor:

- Kraftstoff-Lecks in Pipelines fünften und sechsten Zylinder-Injektor

- Schadhafte / verstopfte Düsen fünften und sechsten Zylinder

- Luft in das Kraftstoffsystem

- Interne Lecks Pumpenmodule fünften und sechsten Zylinder

- Verstopfte Rohrdüsen fünften und sechsten Zylinder

- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden

Mischung in der fünften und sechsten Zylinder durch mechanische Beschädigung

Motor (Landeklappen und dergleichen)

- Instabile und Fall der Motorleistung

56-11

Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit

Motor:

- Kraftstofflecks in Rohrdüsen ersten, fünften und sechsten Zylinder

- Beschädigte / verstopften Düsen der ersten, fünften und sechsten Zylinder

- Luft in das Kraftstoffsystem

- Interne Lecks Pumpenmodule der ersten, fünften und sechsten Zylinder

- Verstopfte Leitungen Düsen der ersten, fünften und sechsten Zylinder

- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden

Mischung in der ersten, fünften und sechsten Zylinder aufgrund mechanischer

Motorschaden (Landeklappen, etc.)

- Instabile und Fall der Motorleistung

56-12

Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit

Motor:

- Kraftstoff-Lecks in Pipelines dritten und sechsten Düsen

Zylinder

- Schadhafte / verstopfte Düsen der dritten und sechsten Zylinder

- Luft in das Kraftstoffsystem

- Interne Lecks Pumpenmodule der dritten und sechsten Zylinder

- Verstopfte Leitungen Düsen der dritten und sechsten Zylinder

- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden

Gemisch in dem dritten und sechsten Zylinder durch mechanische Beschädigung

Motor (Landeklappen und dergleichen)

- Instabile und Fall der Motorleistung

56-13

Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit

Motor:

- Kraftstofflecks in Rohrdüsen der ersten, dritten und sechsten Zylinder

- Beschädigte / verstopften Düsen der ersten, dritten und sechsten Zylinder

- Luft in das Kraftstoffsystem

- Interne Lecks Pumpenmodule der ersten, dritten und sechsten Zylinder

- Verstopfte Rohrdüsen der ersten, dritten und sechsten

Zylinder

- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden

Mischung in der ersten, dritten und sechsten Zylinder aufgrund mechanischer

Motorschaden (Landeklappen, etc.)

- Instabile und Fall der Motorleistung

56-14

Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit

Motor:

- Kraftstoffleckage in den Rohrdüsen dritten, fünften und

sechsten Zylinder

- Schadhafte / verstopfte Düsen der dritten, fünften und sechsten Zylinder

- Luft in das Kraftstoffsystem

- Interne Leckage-Module der dritten Pumpe, die fünften und sechsten Zylinder

- Verstopfte Leitungen Düsen der dritten, fünften und sechsten Zylinder

- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden

Mischung in der dritten, fünften und sechsten Zylinder aufgrund mechanischer

Motorschaden (Landeklappen, etc.)

- Instabile und Fall der Motorleistung

56-15

Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit

Motor:

- Kraftstoffleckage in den Rohrdüsen des ersten, dritten,

fünften und sechsten Zylinder

- Beschädigte / verstopften Düsen der ersten, dritten, fünften und sechsten Zylinder

- Luft in das Kraftstoffsystem

- Interne Lecks Pumpenmodule der ersten, dritten, fünften und sechsten Zylinder

- Verstopfte Rohrdüsen der ersten, dritten, fünften und sechsten Zylinder

- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden

Mischung in der ersten, dritten, fünften und sechsten Zylinder durch

einer mechanischen Beschädigung des Motors (Landeklappen und dergleichen)

- Instabile und Fall der Motorleistung

57-1

Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit

Motor:

- Kraftstoff-Leckage in der Rohrstutzen des zweiten Zylinders

- Schadhafte / verstopfte Düse des zweiten Zylinders

- Luft in das Kraftstoffsystem

- Interne Lecks zweite Zylinderpumpenmodul

- Verstopfte Rohr einen zweiten Injektor

- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden

Gemisch in den zweiten Zylinder durch mechanische Beschädigung des Motors (der Landeklappen und dergleichen)

- Instabile und Fall der Motorleistung

57-2

Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit

Motor:

- Kraftstoffleckage in der Pipeline des vierten Injektors

- Schadhafte / verstopfte Düse vierten Zylinder

- Luft in das Kraftstoffsystem

- Interne Lecks vierten Zylinder Pumpenmodul

- Verstopfte Rohr vierten Injektor

- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden

Mischung in dem vierten Zylinder durch mechanische Beschädigung

Motor (Landeklappen und dergleichen)

- Instabile und Fall der Motorleistung

57-3

Der Nachweis von Unbeständigkeit der elektronischen Steuereinheit

Motor:

- Kraftstoff-Lecks in Pipelines zweiten und vierten Düsen

Zylinder

- Schadhafte / verstopfte Düsen der zweiten und vierten Zylinder

- Luft in das Kraftstoffsystem

- Interne Lecks Pumpenmodule der zweiten und vierten Zylinder - Verstopfte Leitungen Düsen der zweiten und vierten Zylinder

- Druck ist zu niedrig, um die Brennstoff-Luft zu entzünden

Mischung in dem zweiten und vierten Zylinder durch mechanische

Motorschaden (Landeklappen, etc.)

- Instabile und Fall der Motorleistung

61-8

Können interne Fehler der elektronischen Steuereinheit

- Reaktionssystem nach fehlenden Daten V CAN

62-2

Nicht CAN-Nachrichten von der ABS / EBS-Steuergerät akzeptiert

durch Bezug auf die Verwaltung des Motordrehmoments

Kommunikationsprobleme.

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

62-2

Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus an der Klemme B11

oder die elektronische Steuereinheit B12:

- Unterbrechung an den Klemmen B11 und B12 von der elektronischen Steuereinheit

- Kurzschluß nach Stromversorgung in den Schlussfolgerungen des B11 oder B12

ECU

- Der Tachometer geben keinen Beweis

- Temperaturanzeige nicht geben Beweise

62-2

Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus an der Klemme B12

ECU:

- Kurzschluss in der Ausgangs B12 der Elektronikeinheit zu erden

Management

- Der Tachometer geben keinen Beweis

63-2

Nicht CAN-Nachrichten von der ABS / EBS-Steuergerät akzeptiert

in Bezug auf die Bremsfunktion des Motors aufgrund von Problemen

Kommunikation.

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

63-2

Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus über die Ergebnisse

B11 oder B12 von der elektronischen Steuereinheit:

- Unterbrechung an Pin B11 ECU iliV12

- Kurzschluss an der Stromversorgung an den Klemmen B11 oder B12

ECU

- Der Tachometer geben keinen Beweis

- Temperaturanzeige nicht geben Beweise

63-2

Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus an der Klemme B12

ECU:

- Kurzschluss in der Ausgangs B12 der Elektronikeinheit zu erden

Management

- Der Tachometer geben keinen Beweis

65-2

Wir nehmen nicht die CAN-Nachricht von der Getriebesteuereinheit

aufgrund von Kommunikationsproblemen.

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

65-2

Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus über die Ergebnisse der B11 oder B12 elektronische Steuereinheit:

- Unterbrechung an den Klemmen B11 und B12 von der elektronischen Steuereinheit

- Kurzschluss an der Stromversorgung an den Klemmen B11 oder B12

ECU

- Der Tachometer geben keinen Beweis

- Temperaturanzeige nicht geben Beweise

65-2

Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus an der Klemme B12

ECU:

- Kurzschluss in der Ausgangs B12 der Elektronikeinheit zu erden

Management

- Der Tachometer geben keinen Beweis

66-2

Wir nehmen nicht die CAN-Nachricht von der Getriebesteuereinheit

aufgrund von Kommunikationsproblemen.

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

66-2

Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus über die Ergebnisse der B11 oder B12 elektronische Steuereinheit:

- Unterbrechung an den Klemmen B11 und B12 von der elektronischen Steuereinheit

- Kurzschluss an der Stromversorgung an den Klemmen B11 oder B12

ECU

- Der Tachometer geben keinen Beweis

- Temperaturanzeige nicht geben Beweise

66-2

Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus an der Klemme B12

ECU:

- Kurzschluss in der Ausgangs B12 der Elektronikeinheit zu erden

Management

- Der Tachometer geben keinen Beweis

67-2

Wir nehmen nicht die CAN-Nachricht von der Getriebesteuereinheit

aufgrund von Kommunikationsproblemen

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

67-2

Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus an der Klemme B12

ECU:

- Kurzschluss in der Ausgangs B12 der Elektronikeinheit zu erden

Management

- Der Tachometer geben keinen Beweis

68-1

Wir nehmen nicht die CAN-Nachricht von der Getriebesteuereinheit

aufgrund von Kommunikationsproblemen.

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

68-1

Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus über die Ergebnisse der B11 oder B12 elektronische Steuereinheit:

- Unterbrechung an den Klemmen B11 und B12 von der elektronischen Steuereinheit

- Kurzschluss an der Stromversorgung an den Klemmen B11 oder B12

ECU

- Der Tachometer geben keinen Beweis

- Temperaturanzeige nicht geben Beweise

68-1

Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus an der Klemme B12

ECU:

- Kurzschluss in der Ausgangs B12 der Elektronikeinheit zu erden

Management

- Der Tachometer geben keinen Beweis

69-1

Der Mangel an Kommunikation mit der Wegfahrsperre, wenn die Zündung oder die Wegfahrsperre-Code nicht UPEC überein:

- Defekte Wegfahrsperren

- Der Zündschlüssel ist nicht unter der Wegfahrsperre geregelt

- Der Alarm wird nicht mit der UPEC Steuereinheit vereinbart

- Spannung ist an Klemme B15, aber nicht an den Klemmen

OT und die elektronische Steuereinheit B4

- Der Motor dreht den Anlasser aber nicht startet

69-1

Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus zu den Schlussfolgerungen des B11 und / oder elektronische Steuereinheit B12:

- Offen für die Schlussfolgerungen des B11 und / oder B12 elektronische Steuereinheit

- Kurzschluß nach Stromversorgung an der Klemme B11 des elektronischen

die Steuereinheit

- Der Motor dreht den Anlasser aber nicht startet

- Mehrere System zeigt eine Fehlermeldung in Verbindung mit dem CAN-Bus

69-1

Kommunikationsprobleme über V-CAN-Bus an den Rückzug der B 12

ECU:

- Kurzschluss an der Klemme B12 des elektronischen Gerät zu erden

Management

- Mehrere System zeigt eine Fehlermeldung in Verbindung mit dem CAN-Bus

71-1

Kurzschluss in der Stromversorgung der Vorwärmung Relais (G014) an der Klemme B10 elektronische Steuereinheit

- Aktivieren Sie nicht die Funktion Vorheizen

71-2

Kurzschluss nach Masse Vorwärmung Relais (G014)

an Klemme B10 elektronische Steuereinheit

- Vorwärmen-Funktion aktiviert ist dauerhaft

71-8

Ein Bruch in der Vorwärmung Relais (G014) an Klemme B10 des elektronischen

die Steuereinheit

- Aktivieren Sie nicht die Funktion Vorheizen

73-1

Kurz an die Stromversorgung des Magnetventils

Auspuffbremse (V192) über den Abzug der elektronischen Steuereinheit B9

- Aktivieren Sie nicht Auspuffbremse

73-2

Kurzschluss nach Masse Magnetventil Abgasbremse (V192) über den Abzug der elektronischen Steuereinheit B9

- Abgasbremse ständig aktiviert

73-2

Wird keine Spannung an das Relais Vorwärmung, Abgas angewendet

Bremse und DEB durch Sicherung

- Aktivieren Sie nicht die Funktion Vorheizen

- Aktivieren Sie nicht Auspuffbremse

- Aktivieren Sie nicht die DEB

73-8

Ein Bruch in der Magnetventil Abgasbremse (192) bis

die Rücknahme der elektronischen Steuereinheit B9

- Aktivieren Sie nicht Auspuffbremse

74-1

Kurzschluss auf der Energieversorgung an der Stelle der Verbindung des Indikators

Stopp an Pin DIP B6 ECU

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

74-2

Ein Kurzschluss in der Verbindungspunkt des Indikators hält am Terminal DIP B6 ECU an Masse

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

74-8

Ein Bruch in der Verbindungspunkt des Indikators hält an Pin-DIP

B6 ECU

- Keine spürbare Einschränkungen im UPEC System

75-1

Kurzschluss in der Stromversorgung des Magnetventils DEB (V247) an der Klemme B18 elektronische Steuereinheit

- Reduzierung der Bremsleistung DEB

75-2

Kurzschluss nach Masse Magnet DEB (V247) an Klemme B18 elektronische Steuereinheit

- DEB aktiviert dauerhaft

- Instabile Arbeit des Motors

75-8

Ein Bruch in der Magnetventil DEB (V247) an Klemme B18 elektronische Steuereinheit

- Reduzierung der Bremsleistung DEB

77-1

Kurzschluss in der Stromversorgung des Magnetventils DEB (V248) an dem Stift A8 ECU

- Reduzierung der Bremsleistung DEB

77-2

Kurzschluss nach Masse Magnet DEB (V248) an Pin A8 ECU

- DEB aktiviert dauerhaft

- Instabile Arbeit des Motors

77-8

Ein Bruch in der Magnetventil DEB (V248) an Pin A8 elektronischen

die Steuereinheit

- Reduzierung der Bremsleistung DEB

78-1

Kurz nach Stromversorgung elektronisch gesteuerte Lüfterkupplung (V335) über den Abzug der elektronischen Steuereinheit A9

- Zu hohe Lüfterdrehzahl

78-2

Kurz, eine elektronisch gesteuerte Lüfterkupplung (V335) über den Abzug der elektronischen Steuereinheit an Masse A9

- Zu niedrige Lüfterdrehzahl

78-8

Es hat keine Kontrolle über die Geschwindigkeit eines elektronisch gesteuerten Lüfterkupplung (EOI 35):

Öffnen Sie die Schlussfolgerungen der A9 und / oder A16 Electronic Control Unit -

- Öffnen Sie die A9 Erkenntnisse und die elektronische Steuereinheit VZO

- Die Ventilatordrehzahl wird nicht mehr reguliert und erhöht auf ein Maximum

81-8

Wenn der Lenkstockschalter in der elektronischen Steuereinheit empfängt mehrere Eingangssignale:

- Kurzschluß nach Stromversorgung an der Klemme B34 des elektronischen

die Steuereinheit

- Aktivieren Sie nicht die Tempomatfunktion

- Funktion «RES» Lenkstockschalter blockiert Funktion «Set +»

81-8

Wenn der Lenkstockschalter in der elektronischen Steuereinheit empfängt mehrere Eingangssignale:

- Kurzschluß nach Stromversorgung an der Klemme B32 des elektronischen

die Steuereinheit

- Aktivieren Sie nicht die Tempomatfunktion

- Funktion «RES» Lenksäule Schalter Funktion «Set -» blockiert

81-8

Wenn der Lenkstockschalter in der elektronischen Steuereinheit empfängt mehrere Eingangssignale:

- Kurzschlussleistung mit dem Ausgang des elektronischen VZZ zuzuführen

die Steuereinheit

- Aktivieren Sie nicht die Funktion «RES» Lenkstockschalter

81-8

Wenn der Lenkstockschalter in der elektronischen Steuereinheit empfängt mehrere Eingangssignale:

- Kurzschluss an der Stromversorgung an der Klemme B24 des elektronischen

die Steuereinheit

- Aktivieren Sie nicht die Tempomatfunktion

- Verwenden Sie nicht die Kontrollfunktion der Motordrehzahl aktivieren

82-4

Das Eingangssignal von dem Näherungssensor des Kupplungspedals (E575)

über den Abzug der elektronischen Steuereinheit B20 weiter risutstvovat,

trotz der Tatsache, dass das Fahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit gewonnen:

- Fehlerberührungsloser Sensor

- Kurzschluss an der Stromversorgung an der Klemme B20

- Abschleppfahrzeug mit laufendem Motor

- Das System reagiert nicht auf das Kupplungspedal drücken

83-1

Kurzschluss an der Stromversorgung an der Klemme B28 elektronische Steuereinheit

- Aktivieren Sie nicht den Geschwindigkeitsbegrenzer / Motordrehmoment

83-8

Unannehmbare Belastung auf den Ausgang der elektronischen Steuereinheit B28:

- Übermäßige Kontaktwiderstand am Verbindungspunkt

- Aktivieren Sie nicht den Geschwindigkeitsbegrenzer / Motordrehmoment